四巨头相争车联网，谁是最后赢家？

进入车联网新阶段

“华为不造车，帮助车企造好车”，在华为Mate 40系列发布会现场，华为智能汽车解决方案BU总裁王军坚定地表态，维护华为创始人任正非曾经不造车的誓言。
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10月30日，在华为Mate 40系列发布会现场，华为发布智能汽车解决方案HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案。华为还发布了首款汽车领域硬件产品车载智慧屏，该产品属于后装设备，搭载鸿蒙OS 2.0。

华为介绍，HiCar生态合作伙伴已经超过20家车厂，合作车型超过150款车型，具有30多款应用。2021年预装车型达到500万辆。

“HI方案是华为非常重要的战略转移，后期会对汽车行业产生非常大的影响。”在汽车行业分析师张翔看来，华为从5G和手机向智能汽车板块的转移后，其依据资金及技术研发实力，后期能在车联网领域有非常好的建树。尽管首款搭载华为HMS for Car的车型在广州车展才上市，但华为一旦进入这个市场，张翔认为就会有很好的前景。

作为传统汽车升级成智能网联汽车的关键，近年来，不光传统企业，互联网车企们也纷纷布局车联网，其中百度、阿里、腾讯已成为这其中的行业巨头。9月IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》中指出，以BAT为代表的互联网科技公司，成为智能网联平台的重要服务提供商。

腾讯在车联网方面，已经构建“4321数字底座”，即：包括四大领域基础建设，深度结合三大生态，依托腾讯两大平台，用一个超级ID贯穿用户服务的全流程。目前，腾讯已经与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系，合作落地车型120款。

四巨头争锋车联网

阿里则依靠斑马网络，与40余家车企有相应合作。反观百度，其目前已形成智能车联、智能交通和自动驾驶的“三驾马车”阵型。目前百度Apollo智能车联已经与60多家国内外一线汽车品牌达成合作关系，合作上市车型超过500余款，小度车载每天为1000+万用户提供导航服务。

“百度在百度地图、car life、自动驾驶汽车这三个业务上都有好的成绩，如果以这三个领域作为考核来算的话，百度是互联网公司里做得最好的。”在张翔看来，腾讯主要凭借微信的优势；阿里则主要做后台，包括汽车的移动支付，百度则在三个领域都有作为。

《中国智能网联市场发展趋势报告》还指出，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%。再从2020年全年当前市场搭载车型数量预估来看，百度预计将有61款搭载小度车载的车型上市，远远领先阿里、腾讯。

此外，据相关媒体统计，在9月末的北京国际车展上，多品牌的全系车型或主销车型都搭载了小度车载及百度AI核心能力，百度智能车联几乎占据了北京车展的“半壁江山”。
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相较于BAT，华为的车联网布局稍晚。2014年成立“车联网实验室”，直到去年才正式成立汽车BU，开始向车企提供智能汽车解决方案。同年8月，HiCar平台才正式发布。虽然起步晚，但张翔也指出，华为对整体性的把控要好于腾讯和阿里：“就智能互联未来发展趋势来看，百度和腾讯都做了提前布局，在这个层面阿里和腾讯相较于弱一点。”