均衡才是王道，思域、第七代伊兰特动力比拼

买车就是买发动机”，这不仅是汽车圈很多老司机常说的一句话，甚至在很多消费者选车时都会将发动机性能作为核心依据之一。在A级家轿领域，这个依据还有着更深层的含义，不仅要动力足，还要足够省油，换句话说，只有在动力性和经济性上不断突破新平衡的A级家轿，才是更好的选择。推荐阅读：智能汽车

前不久，美国《KBB》的“百思买”年度车评选结果公布，第七代伊兰特被评为年度最佳紧凑级车，一举终结了蝉联该奖项3年的思域，并且超越了马自达3和卡罗拉，锋芒胜出。凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)，简称KBB，每年都会凭借其规模庞大的评选团队，选出各个级别的年度最佳车型，极高的权威性使其多年来都是全球消费者选购时的重要参考依据之一。 曾经头顶本田“买发动机送车”美称的思域，为什么遇到第七代伊兰特就不行了？

排量越来越小，体验越来越好？

回顾近十几年A级家轿的动力变化，不难发现几乎所有品牌都在不断进行新的尝试，其中本田思域更是一个十分典型的存在。从2004年-2007年，相继推出1.6L、1.8L和1.3L版本，在随后的几年中还尝试过2.0L甚至2.4L这种“大排量“发动机，但总体来看，在2004-2014这十年中，思域还是将1.8L作为了主流。

但问题是，在当时无论国家对1.6L小排量车型的购置税补贴政策，还是当时家庭用户选车的固有印象，1.8L还是有些尴尬。终于，在2016年思域迎来全新换代的时候，一举推出了1.0T、1.5T两款全新发动机，当然也保留了人们熟悉的1.8L版本作为临时的过渡。推荐阅读：智能汽车

然而这种“全面增压、超低排量”的策略在当时还是引起了不小的争议，一方面源于当时市场对三缸发动机的接受程度远远不足，另外像是1.0T这种超低排量出现在smart这种微型车上还算正常，但对于A级家轿来说就有些底气不足了。从账面数据上也能看出一些端倪。思域的这款1.0T三缸发动机为了能保证92kw的最大功率和173N·m的最大扭矩，综合百公里油耗居然达到了5L。推荐阅读：智能汽车