试驾 | BEIJING-X7，冰雪中看到北汽的进步

张家口的冬季已经到达零下20度，转眼之间 BEIJING-X7已经上市6个月，转眼之间距离北京和张家口联合举办的冬奥会又近了一步。

 

 

在12月16日，"BEIJING-X7冬奥探享之旅"在冬奥双城北京和崇礼举行，让我们深度体验到BEIJING-X7的魅力，也让我们距离冰雪有了更深的认知。

 

作为国内唯一以地名命名的汽车品牌，BEIJING承载了这座城市对于汽车工业的渴望，而X7则承载着北汽对于BEIJING品牌的希望。

 

值得注意的是BEIJING-X7是BMFA“魔方”架构平台（模块化功能性架构）的首款量产车型。

 

 

在新架构平台加持下，BEIJING-X7的综合表现也足够让人期待，也正是因为这样的种种原因，据北汽官方介绍，BEIJING-X7这款车从上市到现在保持月平均销售3000台的数据，在同级别国产品牌中也属于第一梯队。

 

设计的迈出的一大步

 

从车头来看，灵动而富有科技感的大灯中间由镀铬装饰连接体现了BEIJING-X7的科技感，下方六边形大进气格栅与上方的大灯组合起来，寓意“飞翔的开放空间”。

 

 

 

车身侧面则采用了悬浮式车顶设计，利落的腰线同D柱部分下滑的镀铬装饰形成了较好的视觉反馈，隐藏式智能感应门把手也是较为突出的设计亮点，强化科技感的同时也符合空气动力学设计要求。

 

 

车尾应用了多根横向线条点缀，贯穿式的尾灯和镀铬装饰拓展了视觉宽度。带有镀铬装饰的双边双出排气也符合整车偏向运动化的气质。

 

就尺寸而言，长宽高为4710/1892/1715，轴距为2800mm。车长算不上特别长但轴距很出色，而大轴距意味着有较大的车内空间。

 

 

对于X7而言空间是最大优势，更大的车身使得BEIJING-X7无论是乘坐还是驾驶，空间都十分富余。进入到车内，无论是前排，还是纯平的后排，都宽绰有余，在配合超大的全景天窗，整体乘坐感受可以用敞亮来形容。

 

 

在这个庞大的空间内，BEIJING-X7的内饰设计也紧跟着时尚的潮流。

 

三联屏是目前常见的设计风格，它由12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央控制屏以及空调控制屏组成，通过全息触控方向盘能够实现三屏联动。行车时可以将导航地图从中控屏幕滑动到仪表盘处，方便观看。支持手机投屏，只要打开手机蓝牙和wifi，就能把手机画面投射到车机屏幕上。此外，中控位置设计了15W的无线充电位，充电速度不错。

 

 

在崇礼自驾行的冷启动阶段，-20°的室外温度对于车是一种可靠性考验，我们对此毫不担心，但寒冷对人同样是一种考验，BEIJING-X7的座椅加热、方向盘加热此时显得再适宜不过，此外，诸如全景天窗这种平日我们使用率并不高的配置，也可以有着特殊的用途——打开遮阳帘，让大面积的阳光照射帮助车内升温，让每一个配置都有独特的参与感。

 

科技配置拉满

 

自动驾驶方面，BEIJING-X7带有L2级别的自动驾驶功能，能在0-150km/h的时速区间内实现自适应巡航。车道保持功能同样是非常常用的驾驶辅助功能之一，另外APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助、TSR交通标示识别BSD全速全场景盲区监测等智能行车配置一应俱全。

 

 

在驾驶过程中，想要使用这个功能也十分简单，只需要拨动方向盘后部的拨杆，调整到合适的跟车距离和车速，驾驶员便可以不再那么劳累的一直操纵车辆，只需目视前方，握紧方向盘。

 

 

值得一提的是，BEIJING-X7搭载了AR实景功能，可将导航路线直接投射到仪表盘中的实时影像上。其显示内容也很丰富，包括了车道辅助线、行驶路径提醒等，相比起需要驾车时歪头在中控大屏上查看，更加便利。

 

此外在车内后视镜上方特别安置了一个摄像头，它其实是FACE ID智慧视觉系统的重要组件，这套系统可以捕捉用户的面部信息，自动将座椅、后视镜、空调调整至用户专属状态，而在行车中，该系统会成为疲劳监测系统（可以自行开启关闭）。

 

 

至于目前已经相当成熟的智能网联和语音识别功能，BEIJING-X7已经相当的成熟，流畅且好用。

 

1.5T的表现比想象中好

 

从数据上来看，BEIJING-X7 2020款 1.5T 自动致美豪华版搭载1.5T 188马力 L4发动机，排量为1.5L，最大功率为138kW，最大扭矩为275N•m，这个数据已经超过了包括本田在内的诸多1.5T的明星车型，与之搭配的是7挡双离合变速器。

 

 

但从实际体验来看呢，你会发现当车辆满载的情况下，BEIJING-X7的初段非常坚决，有一种窜车的感觉，需要一定的适应，在中段尤其是60-80KM时速阶段，趋近于平缓，而80公里时速以上加速受制于绝对排量，推背感就减弱了不少。

 

但绝对的动力依然是足够的，可以轻松到达高速的限制速度。

 

 

可喜的是，这套动力总成调教的成熟度很高，顿挫感几乎没有。

 

转向手感上，BEIJING-X7的方向盘的阻尼设定比较高，因此方向盘手感会偏重，不过只是相对而言，整体的调校非常家用。有一定的虚位，不过指向性依旧非常不错。刹车方面，BEIJING-X7的刹车制动力释放比较线性，尤其是在高速状态下给人的信心很强。不过在低速状态下，较硬的脚感还是会让车辆出现一些“点头”的情况，需要一定的适应时间。

 

 

至于隔音静谧性，BEIJING-X7同样表现不错，对于风噪和路噪的隔绝比较到位，有一定高级感。而底盘表现可以给到及格，悬架缺少一丝果断和干脆，但放在这一级别也没有太多可以挑刺的。

 

得益于BMFA“魔方”平台的应用，BEIJING-X7拥有了越级的车身尺寸，并以此为基础性，带来了足以匹敌中型SUV的驾驶空间表现；再加上对车辆内部空间布局设计的调优和版本升级，更让家庭用户体会到了舒适、愉快的买车体会。

 

在BEIJING-X7的身上，我们不但看见了其征战家用SUV市场的下决心，也体会到它为之所做的一系列改变和努力。至少作为一辆家用SUV，BEIJING-X7是认认真真的。

 

而智能汽车越来越真实的感觉到了北汽的进步。